半挂车拉杆为何频繁断裂？这个结构改动太关键了

挂车拉杆是专用于调节，挂车悬架的间距的，工作原理是调整拉臂时，由于拉臂主要是作用是拉力，为了保障其固定拉杆的变化趋势，在我们调整时应伸长过了以后再缩短至标准状态。调整拉臂时还应注意其左右的间隙变化，保证拉臂处于拉的状态。

一种半挂车拉杆结构，拉杆的上端与半挂车上的固定面板固定连接，拉杆的下端与半挂车上的耳板固定连接，拉杆的数量为两个，两个拉杆在同一竖直面上且平行设置，在固定面板上与拉杆相对应的位置增设穿通固定面板厚度方向的固定接头，固定接头与拉杆同轴设置，固定接头的两侧都与固定面板固定连接，增设锁紧螺母，拉杆的上端设置有外螺纹，拉杆上端穿过固定接头后与锁紧螺母形成锁紧配合。可有效的降低固定面板底部所受弯矩，提高固定面板结构的等效刚度，特别是能有效的降低启动、制动过程对固定面板的冲击。固定面板不直接与拉杆接触，可有效的降低车辆运行震动对拉杆的疲劳冲击，大大降低拉杆断裂的风险，提高整车运行的稳定性。

半挂汽车在载重行车转弯过程中，多桥扭力过大，会使定位拉杆定型弯曲变形，吊耳内尼龙衬套破碎，长度变化。当正常直行时桥与桥之间失去平行，各桥轮胎不行一线，轮胎磨损过重，增加了行车阻力，燃油浪费。如遇转弯扭力过大                                                                            时，本产品发挥作用转弯内圈的定位拉杆受力缩短，桥和桥之间形成外圈宽、内圈窄，轮胎处随从转弯的状态，减少轮胎与路面横向摩擦和行车阻力，直行后，穿钉拉杆受弹簧作用恢复到正常定位状态。

为克服原车拉杆因转弯扭力过大，衬套变形、破碎，延长衬套的使用寿命，选料合金钢，衬套与吊耳之间处滑动配合，使用寿命2年更换一次即可。

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